Stránky

úterý 31. prosince 2013

Padesát plus osmačtyřicet

V poslední době jsem měl takové zvláštní období plné pochybností nad celým tímto projektem. Na blog jsem nenapsal ani čárku, na jednokolce nenajel ani kilometr. Ale po dlouhém hloubání a dloubání jsem usoudil, že když už jsem něco začal, musím to taky dokončit. Tudíž, abyste neřekli, že jsem suchar, absolvoval jsem třídenní pobyt v Bílých Karpatech. To abych zjistil, co mě za pár měsíců čeká...

Přesně takto by vypadal úvod k epické výpravě na Velkou Javořinu. Nicméně počasí si postavilo hlavu a seslalo do tamnějších končin vichřici. Pobyt v takových podmínkách by byl nepříjemný a nebezpečný. Tak zas nic... Letos už to nestihnu, stejně tak jako nestihnu výpravu na Buschberg. Mám obavy, že bych při mém současném stavu takovou dálku a převýšení nedal. Navíc, dny jsou krátké a jezdit ve tmě... však víte. Místo toho jsem si sbalil bágl do plné polní (raději jsem to nevážil), namontoval pedály do režimu 150 a vyrazil na padesátikilometrovou vyjížďku. Inu nebylo to tak špatné. Až na skutečnost, že můj prdelní mozol si za tu dobu flákání vzal dovolenou a asi vám nemusím popisovat, jaké bylo finále celé výpravy. To bylo v sobotu, tedy den, kdy jsem měl podle původního plánu přijíždět do Nové Lhoty, odkud jsem pak následující den měl zahájit výjezd (asi spíš výšlap) na Velkou Javořinu.
Druhý den jsem se na jednokolku ani nepodíval. Cítil jsem totiž každý včerejší kilometr :)
Ale že jsem se zapřísáhl, že budu trénovat a postupně přidávat na obtížnosti, další den, tedy včera, jsme se společně s bráchou vydali na další výpravu.

Brácha je po nemoci a už tři týdny se válí doma. Dnes je to poprvé po dlouhé době, kdy znova usedá do sedla. Krátce mu vysvětluji plán, který jsem ráno ještě za ne zcela probuzeného stavu vymyslel. Po chvilce vzájemného předčasného sebelitování vyrážíme na cestu.
Na 30. prosince je nezvyklé teplo, což je tady vlastně každý rok. Trošku jsem to počasí přecenil a oba po chvilce sundáváme přebytečné vrstvy oblečení. Ježíšek Davidovi mimo jiné přinesl zimní cyklorukavice, které má teď ale v batohu, páč se v nich ještě před chvílí vařil. Jedeme ve směru větru a tak ani vyslíkání nebrání v koupeli ve vlastní šťávě. Je vedro jak... no prostě jako v prdeli.
Dříve jsem zjistil, že s naloženou jednokolkou se jede líp s delšími klikami a tak nechávám zařazeno na 150. Brácha má 125ky a tak mi věčně mizí v dáli a já si to funím za ním. Totální nestíhačka. Ovšem jakmile přichází kamenitý povrch, mění se nestíhačka totální na nestíhačku obyčejnou.


Na silnici jsem pak totálně v hajzlu. Tam by mi kratší kliky pomohly, ale byla to jen krátká pasáž, na kterou navazoval další nepěkný povrch a tudíž by to byla akorát ztráta času.
Dostáváme se k prvnímu sjezdu po kamenech. Provádím křest T-Baru. Ozývá se ošklivá rána a celá jednokolka se ještě sune kus dolů po těch krásných nových řídítcích. Naštěstí je tam jen pár škrábanců. Jinak nic.
Během první svačinové přestávky do nás Oskar praží tak, až mám dojem, že za chvíli snad šechno rozkvete.


 Následuje nejdelší lesní etapa této výpravy, kde se oba cítíme jako ryba ve vodě. A, co je hlavní, v lese nepanují podmínky subtropického pásma, ale je tam příjemný chládek. Po průjezdu lesem a následném příjezdu do Hrušovan nad Jevišovkou se zase trmácíme po asfaltové cyklostezce. Z bráchy a jeho stroje se zase stává malá černá tečka kdesi v dáli.


Cestou míjíme čapí rodinku poněkud nezvyklého vzrůstu a vlastně i v nezvyklou dobu. Ikdyž, to teplo je asi dost zmátlo. Že by přilétli z plání kolem Černobylu?


Prohlížíme si soutok Dyje a Jevišovky. Dvou kaná.. ehm, vlastně řek. Ne, jsou to kanály, páč takhle řeka nevypadá...


Následuje přejezd do Drnholce, kde se, jak jsem ráno zjistil, nachází rozhledna U křížku. Toť náš dnešní cíl. V lesíku mezi oběma vesnicemi je celkem rušno. Támhle pejskaři, jinde lidé na vycházce. Zase máme publikum :) V Drnholci má někdo nejspíš dosti vyjímečný způsob vytápění domu, protože to byl neskutečný puch.
Po solidní protahovačce konečně stojíme u oné rozhledny. Od jejího vrcholu nás dělí dvaapadesát schodů.




Panuje celkem solidní viditelnost a tak brácha dostáva lekci v zeměpisu. Dojídáme svačiny a opět nabíráme směr Jevišovka. Odtamtud nám za hoďku a kousek jede vlak.
Únava už je znát. Děláme pár přestávek, neboť máme spoustu času a není kam spěchat. Oproti odpoledni už se citelně ochladilo.
Po příjezdu k zastávce vidíme povedený západ slunce. Je sice schované za mraky, ale i tak je to hezká podívaná, kterou nezachytí žádný objektiv...


Po Davidově krátké premiéře jízdy ve vlaku jsme zase v sedlech. Čeká ho teď další premiéra a sice noční jízda. Nasazujeme čelovky a pouštíme se do neznáma. Cesta se zdá být nekonečná, ale po pár nezmarech v podobě Davidových blízkých setkání s povrchem zemským jsme konečně doma. 48 kilometrů.

A co z toho mám? Dnes ráno jsem byl nucen několikrát poslouchat, jak byl včerejšek super. Co lepšího si přát?

středa 4. prosince 2013

Ultimate wheel jako součást tréninku

Letos v létě jsem si pořídil takovou malou modrou ptákovinu. Chtěl jsem si to jen vyzkoušet, páč jsem věřil, že s tím bude sranda. Během učení to ale moc velká sranda nebyla...
Po pár dnech jsem zvládal ujet nějaké ty metry a to bylo asi tak všechno. Opět jsem se naplno začal věnovat jednokolce, neboť se blížil den, kdy jsem měl překonat hranici 120ti kilometrů. Ultimate jsem vytáhl jen občas.
V poslední době na něm zase začínám jezdit, protože, jak jsem zjistil, je to skvělý trénink vytrvalosti. Stačí ujet pár desítek metrů a hned cítím, jak stehna dostávají zabrat, což budou muset během megacesty snášet každičký den. Už jsem přišel na to, jak kolu zabránit ve všemožném zmítání do stran. Už to dokážu celkem rychle rozšlapat a světe div se, i na ultimatu se dá hodit pořádná tlama! Tenhle způsob doplňujícího tréninku má tu výhodu, že není prostorově ani časově náročný. Nepotřebujete kopce, protože už samotná jízda je dřina.
Učím se pár vychytávek, jako je například "nasedání" bez použití rukou (80% úspěšnost), offroad jízda a přejíždění malých překážek (klacky a podobné věci).
Úplně bohatě mi stačí hodinka tréninku na tomto kole, ukovaném v hlubinách pekelných, a jsem totálně vyřízený.
Možná se ještě letos dočkáte nějakého krátkého videa...

V klasickém tréninku samozřejmě pokračuji a pomalu přidávám plyn. V týdnu rychlá terénní etapa na kole (jen ubohých 16 km, ale na víc nemám moc času) a o víkendu jednokolka (40 - 60 km v téměř plné polní, chybí mi jen spacák, který momentálně vybírám) Ale dny se zkracují a, jak už jsem několikrát psal, jízda na uni ve tmě je na houby. Nevím co se se mnou děje, ale dokonce i chladné počasí mi při jízdě začíná vadit. Dřív to nebyl žádný problém, naopak mě to bavilo ještě víc, než za parných letních dnů. Uvidím, co to udělá, až přitáhnou mrazy a sníh.
Co se řídítek týče, měním svůj pochybovačný názor. Jsou skvělá! Během jízdy skutečně pomáhají, jak v terénu, tak především na rovném povrchu. Nevím jak, ale pokaždé, když už si myslím, že půjdu k zemi, tak za ně prostě nějak zatáhnu a kolka se srovná. Ještě se mi s nimi nepovedlo říznout o zem a doufám, že ani nepovede. O řídítka strach nemám, ale sedlo by to, vzhledem k mým vysoce odborným úpravám, nemuselo vydržet...

pondělí 18. listopadu 2013

Gramařina aneb alchymie novověku

V poslední době nepodnikám žádné delší výpravy a tak reporty z nich vystřídaly (pro některé) nudné články o technice. Sice jezdím, ale psát tu článek pokaždé, když se projedu na uni, nemá cenu. Bylo by to nezáživné a pořád dokola.
Jak jistě víte, největší strašák během cesty bude přeprava nákladu. Na jednokolce už sice mám jakýsi nosič, ale ten je značně omezen. Pořád je to ale lepší, než vézt všechno na zádech. Od doby, kdy jsem se věcem kolem cesty podél hranic České republiky začal více věnovat, vymýšlím, jak co nejvíce ulevit tělu od tíhy zavazadel. Nehodlám za každou cenu srážet tady deset gramů, nebo odstřihávat lístky z oblečení. Prostě jsem před sebe rozložil věci, které budou pro cestu zcela nepochybně nezbytné, pozorně se na ně podíval a zkusil vymyslet, jak je odlehčit, případně co ze seznemu vyškrtnout. Na konci experimentování jsem byl docela překvapen, jak se dá pohnout s váhou pouze pomocí malých "operací".
Bylo by krátkozraké šetřit hmotnost na věcech, jako je oblečení nebo spacák. Svou pozornost jsem tedy zaměřil hlavně na elektroniku a nářadí, což jsou vlastně ty nejtěžší položky v seznamu.
Takto například vypadal set nářadí, které jsem s sebou vozíval.


Náhradní duše, sada imbusů, 8ička imbus na kliky (vozil jsem od doby, kdy se mi samovolně povolily), 10 a 15 mm stranový klíč, 10 mm stranový klíč (pouze pro pohodlnější a rychlejší sundávání kola), lepení a montpáky, hustilka.
Celý set váží nějakých 600 gramů a pár drobných. Celkem dost.


Odstranil jsem proto nepotřebné části. Imbusy - na jednokolku a příslušenství potřebuji jen dva. Tudíž celá sada pryč, velká a těžká osmička taky, protože povolování šroubů jsem vyřešil speciálním tmelem. Desítka stranový klíč byl jem pro pohodlnější práci při sundávání kola a neměl jsem v plánu ho brát na cestu kolem republiky. Takže taky pryč. Zde je set po úpravě.


A hmotnost? Nějakých 420 gramů. Tedy skoro dvacet deka dole.


Další věc je peněženka. Není potřeba s sebou tahat hromadu věcí, které člověk běžne v peněžence má. Vlastně není potřeba ani ta peněženka. Původní stav čtvrt kila.


Po razantním kroku desetkrát méně!



Je jasné, že cestou člověk chtě nechtě nabere nějaké ty mince... Dalších dvacet deka dole.

Elektronika je, kromě mobilu a světel, z hlediska samotné výpravy zcela postradatelná. Ale jak už to tak bývá, nějaká ta dokumentace bude potřeba.


Tohle všechno váží, společně s foťákem, kterým jsem pořizoval fotku, 1,8 kilo. Největší zátěž představují baterie. Zvážil jsem proto možnosti dobíjení a taky potřebu točit a fotit. Navíc jsem musel zohlednit žravou čelovku, která spolkne čtyři tužkovky. Je potřeba si ale uvědomit, že se během cesty budu maximálně snažit, abych nejel ve tmě, takže jedna sada baterií by teoreticky měla vydržet. Světla beru spíš pro případ husté mlhy, ne do tmy.


Odebral jsem velký stativ, který na cestách stejně ani moc nepoužívám a taky jsem strčil zpět do šuplíku nějaké ty baterie. Nyní je hmotnost elektroniky kolem 1,3 kg. Tedy o půl kila míň.

Čím větší a bytelnější zámek, tím větší jistota, že stroj nikdo neukradne. Tak to alespoň bylo u kola, kde jsem nic nenechával náhodě a stroj jsem bez dozoru nechával jen minimální čas. Nevlastním sice žádný zázrak za padesát papírů, ale i tak. Kolo má pro mě spíš duševní hodnotu, než tu peněžitou.
U jednokolky si nejsem jistý, zda by ji někdo chtěl otočit. Přece jen tenhle stroj přitahuje pozornost a zase tolik lidí na tom jezdit neumí. Zvlášť na mé nadprůměrně vysoké 29". I tak ale vozím zámek a nespoléhám se na to, že když to ten člověk třeba ani nezná, že to neukradne jen tak "z hecu".


Tohle už je takový staroušek. Chvíli jsem uvažoval o koupi toho pancířového zámku (nejde přeříznout autogenem, nejde zmrazit dusíkem, má 1,6 kilo :D ), ale pro mé kolo by to asi bylo zbytečné... Tohle má 300 gramů.
Nyní mám jen takový zámek na oko. Stejně, když bude zloděj šikovný, ukradne, co bude chtít...


150 gramů. Tedy půlka. Doufám, že jej nebudu muset používat moc často...

Další věcí je batoh. Jestli si vzpomínáte, zmiňoval jsem tu 60+10l krosnu. Ale pouze ilustračně. Je pravda, že jsem s ní párkrát jezdil, ale pro tyhle účely je opravdu příliš těžká a zbytečně velká. Má rovných 2,3 kilo.


Na veletrhu SportLife jsem sehnal batoh, který splňuje mé požadavky. Normálně stojí 1 300 Kč. Já ho sehnal za 650, což stojí alespoň za zkoušku. Za takovou cenu už nic lepšího neseženu.
35l batoh se systémem plnění zvrchu (jako krosna). Voděodolný, podpora hydrovaků a integrovaná pláštěnka. A co je naprosto boží, tak hmotnost prázdného batohu je necelých 900 gramů. To je o 1,4 kilo méně oproti té šedesátce! Je pravda, že je o chlup míň propracovanější, než jeho předchůdce a zádový systém nevypadá zrovna excelentně, ale jak říkám, rozhodně stojí za zkoušku. Ikdyž máte na batohu všelijaké Air-systémy, tak stejně se v tom potíte...


Už chybí jen solidní spacák a lepší karimatka, případně i tarp či stan. U spacáku a karimatky čekám, že hmotnost spíš poroste. Dost jsem četl o péřových spacácích. Malé rozměry (jsou velmi žádoucí, nemám v batohu už moc místa) a vysoký tepelný komfort. Taky ale celkem vysoká cena. Uvidíme, jak se věci vyvinou.
Prozatím jsem celkově ušetřil téměř dvě a půl kila. A navíc, díky nosiči jsem zádům odlehčil o tři kila. Tudíž batoh teď váží sedm kilo. Počítám ale, že minimálně kilo nabere, kvůli spacáku. Ten stávající váží 1,3 kilo. Co jsem se díval, tak současné solidnější spacáky začínají u dvou kil.

sobota 16. listopadu 2013

Kris Holm T-Bar a nosič v. 2.0

Flycross mi nasadil do hlavy brouka o velikosti mexického dolaru. A ten brouk hlodal a hlodal až mi jednoho (do té doby) krásného dne předal týpek z DPD balíček, ve kterém se skrývalo jisté udělátko. Řídítka na jednokolku.
Věděl jsem, že budu mít problémy s montáží na mé sedlo od QU-AXu, ale nečekal jsem, že to bude historicky nejdelší, nejotravnější a nejtěžší montáž něčeho tak triviálního, jako jsou řídítka!
Můžu si za to ale sám. Kdybych si s bráchou vyměnil sedlo (má KH Fusion Freeride), měl bych pokoj. Jenže už jsem si prostě zvykl na to moje...
Zpět k samotným řídítkům. Po rozbalení na mě koukalo pár kousků duralových trubiček, rohy, pár šroubků, pohlednice s kravičkami očichávajícími jednokolku (takové už mám dvě, heč!) a nálepka Municycle.com.






Jediná problematická věc z celého setu, je ta podlouhlá destička (na obrázku vlevo dole). Ta na sedlo prostě nepasuje. Má dírky na špatných místech a je rovná, kdežto sedlo je zespod prohnuté. Co s tím?
Upravit. Čili zde je první fáze úprav.

Vyvrtání zbývajících dírek

Řezání zavazející části
Tím ale vše teprve začalo. Jelikož je celá konstrukce z duralu, který je sám o sobě celkem křehký, musí být všechny části masivní, což Kris Holm řeší dodávkou delších šroubů společně s řídítky. Jenže já mám na sedle jiný systém. KH má matičky v sedle a šrouby se do nich montují zvenku. Já to mám naopak. Šrouby v sedle, matičky zvenku.

 
Už chápete? Šrouby nebyly dost dlouhé na to, abych na ně mohl přes tu podložku a držáky řídítek namontovat matičky. Kdyby šlo sedlo rozebrat, jednoduše bych je vyměnil za delší. Ale tohle nešlo. Navíc jsem zjistil, že vespod sedla té podložce překáží ještě jakýsi hrb. Takže zpět k rýsovacímu prknu.
Kamarád strojař-cykloparťák vymyslel super vychytávku - prodlužovací matky. Jenže už neměl čas na to, aby mi je vyrobil a tak jsem se příští tři a půl hodiny motal kolem mašin v dílně, abych to měl co nejdřív hotové.
Matičky jsem nikdy nedělal a tak mi chvilku trvalo než jsem si ošéfoval určité postupy. Navíc jsem první dva kousky podělal, což mě stálo nemálo času a nervů.
Nebudu detailně popisovat výrobu, ale dám sem pár fotek pro představu. Vypadá to jednoduše, ale věřte, že je to děs všecko nastavovat a upravovat jen kvůli čtyřem matkám.


Vrtání závitů


Dva typy. Válečky slouží jako podložka

Jistě vás napadá, že jsou možná až moc masivní. Ty kroužky jsou tam kvůli co největší styčné ploše, neboť, jak se dočtete dále, podložka i držáky řídítek za chvíli prodělají liposukci. Jsou taky poměrně dost těžké. Ale fungují a to je, když vezmete v potaz, že jsem je vyráběl já, doslova zázrak :)
Velikost klíče zůstala zachována (desítka). Ale kvůli matkám bylo třeba zvětšit díry.

Uprostřed vybrání kvůli hrbolu na sedle.



Neděste se toho mála materiálu, co zbylo na okrajích děr. Právě kvůli tomu jsou matky tak velké. Celá tahle podložka vlastně slouží k tomu, aby se řídítka nekroutila nahoru, dolů a do stran. Je to takové zpevňovací dno sedla.
Už jsem si myslel, že mám vyhráno. Ale, jak jsem zjistil, kompletace také nebyla to pravé ořechové. Zabralo mi půl hodiny, než jsem ty čtyři zatracené matky dostal tam, kam patří. A do toho jsem si říkal "Že já blbec jsem si nevzal to KH sedlo!".
Když jsem skončil, bylo už tak pozdě, že jsem mohl jít akorát tak na kutě. To bylo ve čtvrtek.
Včera, tedy v pátek, jsem se na celou tuhle srandu mohl podívat za denního světla.
Začal jsem laborovat s délkou a náklonem, sklonem rohů a umístěním brzdové páčky. Chtěl jsem si taky předělat tachometr, abych na něj za jízdy hezky viděl. Jenže kabel k němu byl moc krátký. Využil jsem tedy své elektrotechnické znalosti a kabel jsem nastavil jiným, delším. Doma jsem ale nenašel nic jiného, než černo-červený a tak ta červená docela svítí. Prostě provizorka no...
Celé jsem to zapájel, zaizovloval smršťovací bužírkou (skvělý vynález, nasadíte, zahřejete a můžete to strkat klidně i pod vodu) a ještě posichroval univerzálním opravovadlem - lepící páskou.
Zbytek dne jsem strávil lítáním po baráku a hledáním dvou elektrikářských stahovacích pásek, kterými se montuje tachometr k řídítkům. Nakonec jsem našel. Ale zas další den v řiti.
V sobotu, tedy dnes, konečně došlo na praktické testy a dolaďování detailů.
No a takhle to vypadá.





 
Trochu mě mrzí to brzdové vedení. Je moc krátké. Vše sice funguje tak jak má, ale na pohled to není moc pěkné. Chtělo by to tak o pět deset centimetrů delší. Ale co už...
Drobnou úpravou si prošel i nosič. Zjistil jsem totiž, že při delších výpravách má brašna tendenci lítat do stran, což pak rozhodí celou jednokolku. Řešení bylo celkem jednoduché.






Myslím, že tohle nepotřebuje komentář. Snad jen, že tomuto upgradu padla za oběť nepoužívaná sedlovka z 20" Only One :) A při přestříkávání mi došel sprej :(
Dal jsem si testovacích dvacet kilometrů s novou hračkou. A mé dojmy? No... na silnici je to celkem užitečné. Člověk se o řídítka hezky opře a jede celkem svižně, tudíž má jednokolka dobrou stabilitu. Cítím se tak nějak jistěji, když se něčeho můžu chytnout a to něco je přede mnou a ne skoro pode mnou, jako to plastové madlo na sedle.
V lehčím terénu se držím jen jednou rukou a druhou si pomáhám při řízení. A v hrubším terénu se držím původního madla. Při jízdě do kopce (po dobrém povrchu) řídítka celkem dobře pomáhají. Vzdálenost brzdy od těla mi naprosto vyhovuje a její ovladatelnost zůstala nezměněna.
Při nasedání mě však ty parůžky přímo před obličejem moc netěší.

 
Krom nechutné ceny mám vůči KH T-Bar jen jednu výtku. Proč, sakra proč je někde pětka a někde čtyřka imbus? Rohy a objímka mají čtyřku. Pro nastavení úhlu potřebujete pětku. V KH jsou známí tím, že mají všechno vychytané. Tohle mě tak trošku zklamalo. Ale to je jen takový detail, který vás bude zlobit během skládání a nastavování, kterého si doufám užijete míň než já.
Jestli si vzpomínáte na článek Je třeba dalších úprav, pak víte, že se jednokolka postupně mění podle mých původních představ. Ta převodovka by byla zajímavá, ale tu už bych na tenhle stroj nedostal, dílna nedílna. A tím pádem na ni minimálně pár dalších let nebudu ani myslet.
Mám ještě pár nápadů co, kde a kam přidělat, ale to až jindy.

Jinak naše nedávná mezinárodní akce se dostala i do novin. A chystáme další věci. Nechte se překvapit ;)


Zítra možná podniknu větší výlet. Začínám nabíhat na nový tréninkový režim. Je daleko intenzivnější naž ten stávající (dá-li se tomu vůbec říkat trénink). Časem o něm poreferuji.
Teď je v přípravě článek ohledně snížení váhy nákladu (na zádech) a částečně taky o novém vybavení. Ale nehodlám se připoutat k počítači, když je venku hezky...

úterý 5. listopadu 2013

Nosič na jednokolce? Užitečná věcička...

Kdysi dávno, když jsem ještě jezdil na kole, snažil jsem se vyvarovat toho, abych měl na zádech batoh. Prostě jsem ho při dlouhých výletech nesnesl. Proto jsem si tehdá pořídil tašku na řídítka od Sport arsenalu. Byl jsem s ní velice spokojený. Je to odolná, nepromokavá, šikovně propracovaná a relativně levná kabelka, do které můžete naložit až 4 kila krámů.
Po čase jsem začal vozit batoh, protože v terénnějších pasážích, kterým jsem později začal přicházet na chuť, hmotnost nákladu ztěžovala zatáčení. Takže jsem brašnu odmontoval a schoval do skříně, kde se na ni jen prášilo. Až doteď...
Tak jako Newtonovi spadlo na hlavu jablko, mě se dnes do rukou dostala právě tahle brašna. A v tu chvíli mě to napadlo. Přidělám ji na jednokolku!
Jenže ta přece nemá řídítka. Okamžitě mi to začalo v hlavě šrotovat. Dumal jsem nad tím, jak to co nejlíp a nejpraktičtěji přidělat, aby to vypadalo a aby to hlavně fungovalo. A zde jest výsledek mého dumání. Tedy vlastně jen prototyp...


Použil jsem představec z mého kola a trubku o průměru 25 mm (průměr klasických řídítek), kterou jsem upnul do představce a přidělal na ni Click Fix držák pro brašnu. Potýkal jsem se s menším technickým problémem, páč tento představec nemá oba průměry stejné. Strana, která se na kole montuje na vidlici, má 28,5 mm. Je tedy větší a já jsem tak musel mezi představec a sedlovku cpát pryžové pásky, což mělo za následek ne úplně pevné sevření a celá sestava se trochu hýbala.
Ale na vyzkoušení to stačilo. Hodil jsem do brašny 2,5 kg haraburdí a projel se po ulici. Nasedání nic moc, ale na to si zvyknu. Samotná jízda naprosto bez problémů. Brašna je svislé osy jednokolky asi tak daleko, jako krosna. Takže k nějakému násilnému převažování nedochází.
Celé jsem to rozebral, dal do kupy kolo a valil do Znojma koupit nový představec :) Štěstěna se na mě usmála. Sehnal jsem za rozumný peníz model, který se výborně hodí k tomuto účelu. Ba co víc, má redukci na 25,4 mm, tudíž se nemusím otravovat s odlišnými průměry a vše je pevné jako skála.


Vrátil jsem se zpět k jednoduché objímce. Ta dvojitá tam stejně neseděla a musel jsem ji vždycky dotahovat až na krev. Navíc, dva šrouby při přeřazování člověka zbytečně zdržují. Taky jsem posunul tachometr až na vidlici. To jsem chtěl udělat už dávno. Jendak proto, že teď se za jízdy můžu snáz podívat na aktuální rychlost a hlavně proto, že se při změnách výšky posedu zbytečně neohýbá kabel.

Celý set včetně potřebného nářadí (klíč je pro sundání brzdy ze sedla)
Redukce představce
Trubka sloužící jako "řídítka" (časem nabarvím :)

Mezera pro manipulaci s posedem během "řazení"
Nejen, že to dobře vypadá, ale taky to funguje! A navíc se dá brašna kdykoliv odepnout a nosit přes rameno jako kabelka.
Má to jen jednu nevýhodu - nesmí se tam dávat křehké věci. Při pádu jednokolka v 99% případů spadne díky závaží právě na brašnu. Ale věci, jako doklady, mapy, jídlo, nářadí nebo třeba baterky (zabalené např. v návlecích, aby při pádu netrpěly) tam v pohodě můžou. A když bude pršet, tak prostě a jednoduše přetáhnu přes brašnu pláštěnku. Jednoduché, efektivní a naprosto skvělé :)

S pršipláštěm
Při vedení jednokolky vedle sebe se to dost převažuje, ale během jízdy nepociťuji změny v ovladatelnosti stroje. O víkendu provedu zkušební test.
Uvidím, jak si tahle věcička povede. Pokud by nebyl problém jezdit se čtyřmi kily v báglu na jednokolce, pak mám ohledně nákladu vyhráno. Společně s gramařskými opatřeními bych mohl hmotnost batohu srazit na nějakých sedm, možná dokonce i šest kilo. S tím jezdím na vícedenní výlety.

Teď však vyvstává otázka - Není i 35 l batoh zbytečně velký a tudíž i těžký? Možná by se to celé dalo naskládat do 28l batohu. Hmotnost batohů o tomto objemu se pohybuje někde od jednoho kila. A to je oproti 2,3 kg krosně sakra rozdíl.
V oblasti přepravy nákladu začínám být optimista :)